變電站預(yù)制艙的各種通過能力具有不同的用途和功能:

當(dāng)然，上述統(tǒng)計(jì)要求也適用于容器吞咽的統(tǒng)計(jì)。電動(dòng)預(yù)制艙裝卸自然量。裝卸自然量是指貨物進(jìn)出港區(qū)和被裝卸的物理量。它是衡量港口裝卸作業(yè)規(guī)模的主要量化指標(biāo)。計(jì)算單位通常為11TEU。對(duì)于集裝箱碼頭，無論進(jìn)行多少次作業(yè)，都只計(jì)算集裝箱運(yùn)輸中的自然箱的概念，即不進(jìn)行轉(zhuǎn)換的物理箱。無論是40英尺集裝箱、20英尺集裝箱、45英尺集裝箱還是10英尺集裝箱，都算作天然集裝箱。需要注意的是，“自然箱”和“自然裝卸量”的概念應(yīng)避免與上述統(tǒng)計(jì)指標(biāo)混淆甚至等同，作業(yè)量也是港口統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中的重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。作業(yè)量是指通過一個(gè)完整的作業(yè)過程裝卸和運(yùn)輸?shù)呢浳?或集裝箱)數(shù)量，計(jì)算單位為作業(yè)(或標(biāo)準(zhǔn)箱)。在給定的操作過程中。

不管有多少組工人或機(jī)器操作貨物。無論運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，都只是作為作業(yè)量計(jì)算。完整的作業(yè)過程是指貨物從一種運(yùn)輸工具到另一種運(yùn)輸工具或車輛段的完整裝卸過程，即船舶、車輛段和車輛段之間的每兩個(gè)環(huán)節(jié)。它由艙內(nèi)、著陸艙、堆場(或車輛)等水平運(yùn)輸過程組成。作業(yè)過程一般分為船→船；船舶→駁船；船舶→倉庫；汽車駁船→車輛段；車駁→車駁；車輛段轉(zhuǎn)移能力→車輛段(3)。港口通過能力是指在既定的技術(shù)設(shè)備和滿足一定服務(wù)水平的條件下，根據(jù)合理的作業(yè)流程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織，在一定時(shí)間內(nèi)允許通過港口的大量貨物，計(jì)量單位為貨物的自然裝卸量。一般來說，港口能力可分為設(shè)計(jì)能力和運(yùn)營能力。設(shè)計(jì)能力是指設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的新建或擴(kuò)建港口的生產(chǎn)能力；作業(yè)能力是一個(gè)港口的實(shí)際能力，通常是指港口作業(yè)期間現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。

變電站預(yù)制艙技術(shù)組織措施和貨運(yùn)量的實(shí)際構(gòu)成，以及運(yùn)營期內(nèi)可達(dá)到的擴(kuò)大通過能力措施的效果，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)可能達(dá)到的通過能力或已達(dá)到的實(shí)際通過能力。在實(shí)際工作中，各種容量的動(dòng)力預(yù)制艙有不同的用途和功能。編制港口規(guī)劃時(shí)，應(yīng)以設(shè)計(jì)能力為依據(jù)。編制年度生產(chǎn)計(jì)劃或短期經(jīng)營計(jì)劃時(shí)，應(yīng)以經(jīng)營能力為依據(jù)。2)吞吐量預(yù)測內(nèi)容(1)港口總吞吐量預(yù)測。根據(jù)預(yù)測依據(jù)，選擇一種或多種預(yù)測方法對(duì)港口總吞吐量進(jìn)行預(yù)測。通過綜合分析預(yù)測結(jié)果，提出各規(guī)劃水平年香港客貨運(yùn)吞吐量的發(fā)展水平。在我國，基本規(guī)劃年通常是規(guī)劃完成的前一年，規(guī)劃水平年與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年規(guī)劃年相一致。(2)主要貨物類別的吞吐量預(yù)測。根據(jù)主要貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)輸組織的變化，分析預(yù)測了各規(guī)劃水平年主要貨物港口吞吐量的發(fā)展水平。